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最關(guān)鍵的是全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)多模組的芯片已經(jīng)在世界各地普及應(yīng)用起來。現(xiàn)在市面上的貨車定位終端和消費(fèi)類數(shù)碼也基本使用了雙模組芯片，更加復(fù)雜的儀器測繪類設(shè)備已經(jīng)使用了全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)多模組芯片。

正如大多數(shù)貨車GPS定位系統(tǒng)行業(yè)內(nèi)人士所知，新不倫瑞克省通信委員會(huì)已將相鄰的GNSSL1保護(hù)頻率用于其全國性的4G網(wǎng)絡(luò)。機(jī)構(gòu)、行業(yè)和大學(xué)二次出現(xiàn)了許多反對(duì)意見，但該計(jì)劃仍在進(jìn)行中等待實(shí)際干預(yù)發(fā)生。這一切都是為了為許多新興的商業(yè)無線電應(yīng)用尋找通信帶寬。

截止2021年，GNSS全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展的較為成熟，包括GPS L2C和L5，網(wǎng)絡(luò) RTK、Galileo、GLONASS、北斗等，近幾年的衍生和輔助技術(shù)也正在從這些創(chuàng)新中獲益。

808協(xié)議適用于貨車GPS定位終端和監(jiān)控平臺(tái)之間的通信。數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議采用 TCP或 UDP，平臺(tái)作為服務(wù)器端，終端作為客戶端，而809協(xié)議則是適用于企業(yè)的貨車GPS定位系統(tǒng)與政府運(yùn)管平臺(tái)之間的交互通信，數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議限定為TCP協(xié)議，企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)明確為協(xié)議中的下級(jí)平臺(tái)，政府運(yùn)管平臺(tái)明確為上級(jí)平臺(tái)。

本次貨車GPS定位終端的升級(jí)和調(diào)整，不單應(yīng)用了最新的電子地圖、視頻處理以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而且將交通信號(hào)和道路調(diào)度指揮、應(yīng)急搶險(xiǎn)處理中心的數(shù)據(jù)，全部接入了蒂華納市的貨車GPS定位終端。

中國移動(dòng)擁有國內(nèi)最大規(guī)模的物聯(lián)網(wǎng)連接，但基本卻以2G物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)為主，特別是貨車GPS定位、POS機(jī)，水電表等終端設(shè)備。因此，如何將這些2G用戶平滑過渡4G網(wǎng)絡(luò)上來，這個(gè)才是中國移動(dòng)2G退網(wǎng)最大的挑戰(zhàn)。

采用貨車GPS定位系統(tǒng)，可以為物流運(yùn)輸公司運(yùn)管效率帶來大幅提升，已經(jīng)是行業(yè)的共識(shí)了，但是剛 進(jìn)入物流運(yùn)輸公司的新人們依然可能對(duì)貨車GPS定位系統(tǒng)的效能一知半解

對(duì)貨車GPS定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)和風(fēng)險(xiǎn)行為進(jìn)行識(shí)別并加以刻畫，綜合反映貨車行駛習(xí)慣及風(fēng)險(xiǎn)，為企業(yè)管理客觀了解貨車出行狀況提供數(shù)據(jù)支撐。

貨車油耗監(jiān)控系統(tǒng)從采集到了行車數(shù)據(jù)和油箱液位數(shù)據(jù)需要通信系統(tǒng)傳輸出云才能得到及時(shí)的處理和分析，分析后的數(shù)據(jù)也要經(jīng)過通信網(wǎng)絡(luò)的傳輸才能到達(dá)貨車油耗監(jiān)控系統(tǒng)的前端操作界面。

RFID技術(shù)在貨車油耗監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域已經(jīng)較為成熟，尤其是貨車油耗監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)中更是對(duì)RFID技術(shù)有強(qiáng)烈的依賴，成為貨車油耗監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)性技術(shù)。